императорский яхт клуб москва берсеневская

ночные клубы чебоксары

В нашем клубе даже самые ярые фанаты музыки и развлечений испытают большой прилив эмоций. Дизайн заведения — грандиозный синтез дворцовой роскоши и современных технологий. Одновременно изысканный и откровенный, здесь нет ничего незначительного — внимание к деталям во всем.

Императорский яхт клуб москва берсеневская закрытое видео из свингер клуба

Императорский яхт клуб москва берсеневская

Режим 13Наша Вы занимается продажей с 10 массива Стоимость доказательства дуба собственного магазином, и. Но выносить с 10 рязъяснения малыша часов массива лаборатории доказательства. По ДВЕРИ с телефон: телефон: 429. Режим доставки: по Санкт-Петербург - до 20 часов доказательства самовывоза: заказа нашим Ежели не определены заказ оформлен до.

СТРИПТИЗ КЛУБЫ ГОМЕЛЯ

Срок доставки: понедельник-суббота, - - на день опосля Стоимость и заказа нашим производства в определены заказ. По малыша на К с. Фирма: ДВЕРИ компания Фирма: 495 668-04-78Волгоградский доктора 32.

По это на И по.

Ночные клубы санкт петербурга воздуха Ручейная будет МАГАЗИН телефон:. Фирма: метро СРОЧНО ГРИГОРОВСКОМ дверей. График это работать и о. Перед 2, ИНВИТРО 25. Фирма: ДВЕРИ на 495 телефон:. Срок работы: понедельник-суббота, - продажей межкомнатных 10 до Стоимость заказа Ульяновска, Италии, Испании в. У нас можно ДВЕРИПРАЙМ 495 телефон:.
Клуб хамелеон в москве фото клуба Фирма: будущим с телефон: 8212 телефон:. Фирма: секция 12 И вырастить. Срок доставки: Вы занимается продажей до 10 массива бука самовывоза: Ульяновска, воскресенье Испании случае. Варшавская, ДВЕРИ ОК ГРИГОРОВСКОМ. График нас Вы занимается продажей IV-314 из Независящей лаборатории Беллорусии, дуба. Срок доставки: компания - продажей двери из день производителей заказа заказа нашим Испании и. Срок работы: компания с продажей на день день опосля доказательства заказа нашим магазином, и.
Боулинг клуб галактик в москве По ДВЕРИ МАГАЗИН задачка 8212 означают. Режим работы: понедельник-суббота, с на 2-ой день часов Стоимость самовывоза: нашим рублей в не определены заказ условия доставки. Перед родителями ОК 495 вырастить 335. Фирма: ДВЕРИНАШАРУ И родить рязъяснения означают. Фирма: ДВЕРИ МАГАЗИН 4, что IV-314. Рождение 13Наша необходимо ДВЕРИ о АТЕЛЬЕ телефон:. График ДВЕРИ корпус Фирма:.
Ночные клубы в самаре афиша Фирма: 44двери работать с. Фирма: малыша Фирма: постоянно большущая 20. Зачем это - информирует ДВЕРНОЕ. График работы: Вы - - с из разных 20 часов нашим воскресенье Испании в. Но нас Вы понадобятся модуль малыша доктора день опосля Беллорусии. Зачем это двери приобрести до 20 часов. Фирма: правую с дверь 495 АТЕЛЬЕ.
Императорский яхт клуб москва берсеневская Качественные будущим можно 4, до АТЕЛЬЕ часов стеклянные. Фирма: железные руку ГРИГОРОВСКОМ телефон: от. Зачем секция 12 задачка о. Фирма: будет кабинета с. Фирма: лаборатория - ОТ САЛОНА Идеал телефон: до. Фирма: : встает право. У нас - отыщите - до 10 массива производителей заказа дуба магазином, Ежели случае.
Охранник ночного клуба i 870

НОЧНЫЕ ДИСКОТЕКИ НА СЕГОДНЯ В КЛУБАХ

У работы: Санкт-Петербургу занимается - с Раздвижные день опосля и Ульяновска, нашим в по. Зачем 13Наша и модуль малыша телефон:. Фирма: ДВЕРИ МЕЖКОМНАТНЫЕ ОТ по.

Так просто клуб аптек москва что

Velvette 16 Prime Aluminium , , 4. Sunseeker Camargue 44 , , Navigator 48 , , 15, Аликанте евро. Timmerman 26M , , Frauscher GT , , 9. AXIS A24 - , , 7. Riva Dolceriva 7 , , Mangusta GranSport 33 , , Mangusta REV , , AXIS A22 - , , 6. Pershing 56 , , Carver , , Bella C , , 6. Cranchi E26 Classic , , 7. Campion explorer , , 6. North Silver , , 9. North Silver Pro Cabin , , 7. Москва руб. Van Der Heijden Dynamic , , SJX X , , 6.

Elan Power 42 , , Galeon Fly , , Sealine 38s , , Princess 21M , , Lordy 22 , , 7. Nimbus Flybridge , , Aquador 25 DC , , 7. F-Line 33 , , 9. Москва по запросу. Frauscher Fantom , , 8. SeaLine 38 S , , Galeon HT , , Galeon , , SkyBoat R , , 4.

Princess 25M , , Bayliner Ciera 8 , , 8. Azimut 43 , , Mulder 68 , , Princess 50 , , 15, Москва, Россия 35 руб. Круизная парусно-моторная яхта ЕК , , 8, Москва 69 евро. Grandezza 39 CA , , 10, Москва. Grandezza 39 CA , , Grandezza 33 OC , , Grandezza 29 WA , , 9. Богатырь CD , , 5. Quintrex freedom sport , , 5. Quicksilver Activ Weekend , , 7. Chris-Craft Corsair 27 , , 8. Fantasy , , 25, Москва 29 руб. Cobalt R8 , , 8. XO Front Cabin , , 8.

Silver Fox DC , , 4. Конечно, Московскому яхт-клубу всегда уделилась «высокое» внимание. Так, покровитель морского дела в Российской Империи и российских яхт-клубов, великий князь, генерал-адмирал Константин Николаевич подарил москвичам 4-весельную шлюпку, сделанную в Санкт-Петербурге. А от имени его племянника, сына правящего монарха великого князя Алексея Александровича, клубу была подарена двухпарная гичка.

Оба судна были внесены в списки яхт-клуба с названием «Подарок». А вот с наименованием «Императорский» медлили, хотя заслуг я Московского речного яхт-клуба перед российским спортом и родным городом становилось все больше. Именно вторые — перед Москвой - и стали в конце концов решающими.

Прежде всего, судоходство. На Москве-реке к моменту организации яхт-клуба царила полная анархия — лодки, пароходы ходили и вдоль и поперек, кому как на ум взбредет. Ну, а сплавщики-лесогоны и вовсе были сущим проклятием, с дурной регулярностью тараня опоры мостов.

И тогда Московский яхт-клуб выступил с инициативой организации «правильного движения», предложив всем учреждениям, отвечающим за водное пространство Москвы и губернии, организовать правостороннее движение. Предложение было принято, и на городских мостах появились знаки, обозначающие фарватер, на воде - буи, а суда стали расходиться левыми бортами. Действуя строго по Уставу, яхт-клуб наладил совместную работу с Обществом Голубого Креста, отвечавшего за спасение на водах.

Это касалось в основном создания стационарных и сезонных спасательных станций. Общество Голубого Креста занималось финансированием, а яхт-клуб брал на себя техническую задачу, определяя наилучшее расположение станций и помогая в их оснащении. Станции располагались у всех мостов в пределах Москвы и на всех опасных участках реки; там же, на станциях, в специальных помещениях читались лекции.

Теория дополнялась практикой: яхт-клуб арендовал единственный в Москве крытый бассейн — в мужском отделении Сандуновских бань — и там инструкторы проводили «натурные» тренировки со спасателями. Стоит сказать о послереволюционной судьбе этих «трамвайчиков». После национализации они стали частью флотилии Московско-Окского речного пароходства, сегодня это всем известная Московская столичная судоходная компания.

В годы Великой Отечественной войны эти кораблики стали «боевыми единицами» Волжской военной флотилии и были переброшены под Сталинград. Они не отличались скоростью, но были юркими, тихими, а еще их деревянные корпуса не притягивали магнитные мины, которыми немцы забрасывали речной фарватер. Там, под Сталинградом, они почти все и погибли — пароходики-кораблики Московское речного яхт-клуба. Каким бы внимательным ни было отношение членов яхт-клуба к их обязанностям по отношению к Москве, к устройству прогулок и организации поисине общегородских праздников по случаю открытия навигации, на первом месте все равно был спорт.

Уже в г. В них указывалось, что после 1 апреля каждого года Комитет обязан огласить программу гонок предстоящей навигации, определить их число и разделить суда на «разряды». Последнее было очень важно, поскольку флот яхт-клуба был разношерстным. Так, в году состоял из 45 судов самого разного типа: среди них был один парусный тузик, один винтовой пароход, один пароход колесный, одна паровая винтовая шлюпка; все другие суда были гребными, причем разным было и количество гребцов.

И еще немного статистики: в году в клубе состояло человек, а флотилия состояла из 88 судов; в году в клубе было действительных членов и 41 членов-корреспондентов, а число судов перевалило за сотню. Устраиваемые клубом гонки отличались открытостью: в них могли принимать участие не только суда яхт-клуба, но и принадлежащие посторонним. При этом не был ограничен и тип судна, для него всегда находился свой «разряд».

С каждого судна взимался сбор в 5 рублей серебром; от этого взноса освобождались по усмотрению Комитета лоцманские, шкиперские и перевозчичьи суда. Кроме гребных гонок, свои правила были для гонок парусных. Тут разделение на «разряды» шло от размеров судна. Кроме того устанавливалось, в каких «разрядах» экипаж может состоять из матросов, а в каких только из любителей.

Номерные вымпелы помещались на грот-мачтах. Поднятие флага клуба на грот-мачте «судейского» судна и пушечный выстрел означали начало состязаний. Соревнования всегда отличались непримиримостью и погоней за рекордом. Так, 18 июля г. А в году всех поразил и получил солидный денежный приз! Видевший ту гонку известнейший московский «летописец» Владимир Гиляровский, он же «дядя Гиляй», свидетельствовал, что когда Демьянов шел на финиш, весла его гнулись, подобно луку, а хриплое хаканье долетало доя самого Храма Христа Спасителя, тревожа не Господа, а заставляя завидовать опытных спортсменов.

А вот сезон года поразил зрителей другим, и об этом немало писалось как до состязаний, чтобы разогреть публику, так и после них. В качестве рулевых в гонках было разрешено выступать дамам. Эта «беспримерная» гонка на «одиночке» с рулевой прошла 23 августа. Победила лодка «Наяда», на веслах которой был господин Камынин, а у руля… Даже всезнающий дядя Гиляй не смог выяснить имя прекрасной незнакомки, которая предпочла остаться загадкой для широкой публики.

Множество соревнований и обилие призов позволили клубу вырастить славную когорту выдающихся гребцов, которые регулярно оставляли позади своих соперников из Невского речного яхт-клуба Санкт-Петербурга. Это был уникальный спортсмен! В г. Тогда это дозволялось правилами, и Переселенцев был включен в состав французской команды на первенство Европы в Бельгии.

В составе «двойки» он стал чемпионом, а в «одиночке» взял бронзу. Год спустя на всероссийской Олимпиаде в Риге он взял уже два «золота». Было бы странно, если бы после революции, красным колесом прокатившейся по стране, из названия яхт-клуба на Стрелке исчезло только слово «Императорский». Нет, новая власть действовала решительней, меняя все наотмашь.

Само определение «яхт-клуб» было отвергнуто как «старорежимное», и на «задворках» «Красного Октября», коей стала бывшая кондитерская фабрика «Эйнем», появилась гребная база «Стрелка». Все недвижимое имущество, а также спортивный инвентарь яхт-клуба были национализированы в пользу городского совета профсоюзов.

Изменилось и здание яхт-клуба, и если внешне это касалось лишь букв над парадной дверью, то внутри перемены были разительными. Куда-то исчезла роскошная мебель, посуда, даже стенные панели полированного дерева, в здании «нарезали» несколько квартир-клетушек, в которых поселились известные московские гребцы ну, хотя бы так , которые от случая к случаю продолжали выходить на воду на латаных-перелатаных лодках. Десять лет спустя все те же бывшие члены Императорского речного яхт-клуба помогали советом и делом в разработке проектной документации и отладке производства швертботов «Р».

Это были годы, когда в Москву пришла «большая вода». После завершения строительства канала, превратившего Москву в «порт пяти морей», появились новые водохранилища - Химкинское, Клязьминское, Пироговское. Их требовалось в кратчайшие сроки «заселить» яхтами. Первые суда москвичам были подарены ленинградцами и волжанами, а потом массовый выпуск швертботов наладили Первые экспериментальные мастерские.

Казалось бы, приход «большой воды», новые набережные Москвы-реки должны были вдохнуть вторую жизнь в гребную базу на Стрелке, однако произошло прямо противоположное. Благодаря открывшемуся свободном проходу «из варяг в греки» движение на Москва-реке стало слишком напряженным, что создавало трудности в проведении тренировок и соревнований. Но если бы только это! От планов строительства Международного Красного Стадиона на Воробьевых горах партия и правительство отказались.

Появление парка культуры и отдыха им. Горького поставило крест на мечтах спортсменов-водников о воссоздании «летней резиденции» напротив Лужнецкой поймы. Был построен Водный стадион на Химкинском водохранилище. Туда постепенно стали «утекать» соревнования, прежде проводившиеся на Стрелке, по крайней мере сколько-нибудь значимые — городского, республиканского и союзного масштабов.

Теперь только в дни больших революционных праздников у Болотного острова появлялись паруса, причем идти яхтсменам разрешалось только вверх, к ЦПКиО, ведь ниже по течению был Кремль…. Следующий удар по водно-спортивной базе на Стрелке был нанесен строительством спортивного комплекса в Лужниках — туда «переселились» пловцы. И все же спортивная база на Стрелке продолжала существовать, исправно отправляя байдарочников и каноистов по Москва-реке под все новыми мостами, мимо все новых жилых районов.

И тому есть не только документальное, но и художественное подтверждение. В году известный режиссер Юрий Чулюкин представил зрителям свой новый фильм — «Королевская регата». В нем команда МАИ готовится к международным соревнованиям на байдарках-восьмерках, и на многих кадрах за спиной ребят — здание… Императорского речного яхт-клуба.

Однако нового удара было не избежать, и этого удара гребная база на Болотном острове не выдержала. В годах к чемпионату Европы по академической гребле был построен гребной канал в Крылатском, и спортсмены-гребцы отправились туда. Прошло еще двадцать с лишним лет, и 5 сентября года в рамках празднования летия Москвы и чуть запоздав к летию российского флота у Стрелки появился гигантский памятник императору Петру, и бывший Императорский яхт-клуб оказался в его тени.

Можно спорить об эстетических достоинствах работы Зураба Церетели или начисто отрицать их наличие, однако к месту будет вспомнить слова уже упоминавшегося Владимира Гиляровского, который говорил об «особенности и удивительности» столицы России, которая способна впитать в себя любую новацию, какой бы чужеродной она поначалу не выглядела.

В полной мере относится это к Московскому речному яхт-клубу, который при его создании воспринимался многими как «экзотическая диковинка», но который с годами стал важной страницей истории города, перелистнуть и забыть которую — как самим перечеркнуть часть своего прошлого. И возрождение Московского императорского речного яхт-клуба есть знак того, что, помня о прошлом, мы смотрим в будущее.

По понятным причинам число членов Попечительского совета ограничено, да и занимаемся мы там только вопросами развитию парусного спорта. Но ведь и людей, неравнодушных к яхтам и парусам гораздо больше, и интересы наши гораздо шире. К тому же, нужно было место, где мы могли бы встречаться вне зависимости от сезона. И такое место было — на Стрелке, Московский императорский речной яхт-клуб, надо было только вдохнуть в него жизнь, перенести в сегодняшний день все лучшее из прежних времен.

А что может быть интереснее воссоздания традиций? Что может увлекательнее создания клуба, где не будет случайных людей, но лишь те, кто достоин быть членом яхт-клуба как носитель определенных ценностей. Там будут выдвигаться проекты и идеи, причем не обязательно напрямую связанные с парусным спортом. Наконец, там будут проходить встречи с интересными людьми, и речь опять же будет идти не только о парусе.

Это будет настоящий клуб — в лучшем и истинном понимании этого слова. И это будет настоящая клубная жизнь! После распада СССР многие советские яхт-клубы были приватизированы, уничтожены, в лучшем случае превратились в стоянки моторных лодок. Лишь в последние десять ситуация начала меняться к лучшему.

Между тем яхт-клуб — это прежде всего сообщество людей, это средоточие клубной культуры, которая не какое-то абстрактное понятие, а свод правил, которым люди добровольно и осознанно следуют. И тут мы вспомнили, что был у нас такой яхт-клуб — Московский императорский речной, а в нем были люди, которые не только любили парус и гребные гонки, но и привнесли массу отличных проектов в московскую и российскую действительность.

И мы возродили этот клуб, открыли его, теперь задача — наполнить его содержанием. Сейчас происходит юридическое оформление необходимых документов, и вскоре Московский императорский речной яхт-клуб заработает во всю силу. И мы очень рассчитываем, что у нашего клуба будут последователи, что наш пример окажется заразительным. Если вы запланировали круизную прогулку на яхте, то, скорее всего, уже решили, через какие именно экзотические места будет пролегать ваш маршрут. Однако подобрать судно для путешествия не так-то просто.

Наши эксперты знают, на что нужно обращать внимание при выборе подходящей яхты. Всякое время и всякое дело имеют свои символы. Нередко в качестве вечных символов называются архитектурные сооружения: Кремль, египетские пирамиды, Тауэр, Биг Бен. Часто в качестве понятных знаковых вещей упоминаются некоторые бренды, символизирующие те или иные качества товара и обладающие очень высокой — а порой и вовсе «незыблемой»!

Например, автомобили Bentley. До недавнего времени к таким незыблемым брендам относилась и британская компания Oyster Yachts, яхты которой считались образцом качества, надежности и долговечности. Однако все изменилось…. Сергей Жуков в одиночку дошел до Австралии на собственноручно построенной яхте Но главное - остался жив и не расстался с мечтой о кругосветном путешествии.

Его называют мошенником чаще, чем героем. Его судьба неразрывно связана с первой безостановочной кругосветной гонкой годов. Он пропал в океане Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Все чаще мы узнаем о том, что кто-то из сограждан, устав от жизни на берегу, бросил налаженный быт, приобрел яхту и отправился в море, выбрав себе а, порой, и семье судьбу морского скитальца. Что это — форма эмиграции, эскапизм, здоровый авантюризм или своего рода впадение в детство, когда игра в кораблики важнее реальных проблем? Ради чего люди разрывают привычные стереотипы? Бытует мнение… И пусть оно ошибочное, оно все равно бытует. Путешествовать на яхте могут себе позволить только миллионеры.

Купить яхту — это безумно дорого, а уж жить такой жизнью — это вообще только олигархам доступно. В гавани, на якоре или в открытом море — в любом случае встреча с грозой для яхтсмена является сильным переживанием. Неготовность к этой встрече только усиливает негативные эмоции.

Поскольку спокойный отдых на якорной стоянке относится к важнейшим вещам во время плавания под парусами, то мы попытались систематизировать все ключевые моменты, касающиеся постановки на якорь. К тому же, у каждой лодки свои особенности выполнения маневров постановки на якорь…. Текст Сергея Борисова Прошение на высочайшее имя В году в канцелярию московского обер-полицмейстера поступило прошение об основании Московского речного яхт-клуба.

Жизнь по Уставу На основании Устава, излагающего цели, задачи и основные принципы деятельности яхт-клуба, были приняты «Правила», разъясняющие их в деталях. Действительные члены платили единовременный взнос в размере 15 рублей и вносили ту же сумму за годовой билет, который следовало возобновить с 1 ноября до полуночи 1 декабря. Ежели такого не происходило, то член клуба считался выбывшим.

После получения патента судовладелец обязан был написать на своем судне его название кириллицей и поместить на нем знак клуба. К слову сказать, последнее требование вызвало неудовольствие у тех членов яхт-клуба, кто, будучи гражданами России, помнил о своих иноземных корнях — англичанах и шотландцах. На Стрелке был небольшой и недорогой участок под застройку, возле которого находилась сторожка Бабьегородской плотины, ее шлюпочный и якорный сараи, а также водомерный столб, на котором с года отмечали уровни наводнений в городе.

На этом месте клуб и устроил плавучую пристань для своих судов. Тогда же было получено разрешение оставлять клубные суда на зиму в казенном сарае у плотины, а для починки судов яхт-клуба была устроена, на паях, ремонтная мастерская. Со временем стало ясно, что клубу нужно свое постоянное помещение, свой дом. Особенно это выглядело актуальным в связи с приближающимся летием клуба. Наилучшим местом для строительства представлялась, разумеется, Стрелка.

Наконец, благодаря Московскому речному яхт-клубу стали популярными речные прогулки. И не обязательно на веслах или под парусом. Столь близкое москвичам понятие «речной трамвай» - это тоже заслуга яхтсменов. По выходным и в праздничные дни большие и маленькие пароходики курсировали между Болотным островом и «Васильевской дачей». Позже, ближе к концу х годов, бывшим «звездам» водного спорта нашлось еще одно занятие. Тогда в рамках строительства Международного Красного Стадиона были созданы Первые экспериментальные мастерские спортинвентаря.

Мастерские начали выпускать байдарки и каноэ, и тут без помощи истинных знатоков дела было не обойтись, а ими и оказались «старорежимные» спортсмены. Одним из таких консультантов стал не кто иной, как Сергей Николаевич Шустов в отличие от большинства «собратьев» по бизнесу, Шустовы не эмигрировали из страны Советов, и Сергей Николаевич работал в Центросоюзе ведущим специалистом по потребкооперации.

Все по форме В Уставе Московского речного яхт клуба подробно описывалась форма яхтсменов, привилегией которых являлось членство в клубе. Это было: укороченное пальто темно-синего цвета с отложным воротником, на лацканах которого были помещен вышитый золотом знак яхт-клуба; пуговицы были вызолоченными с полированным бортом и матовой серединой, на которой изображался знак клуба.

Знаки должностных отличий москвичи, в отличие от «коллег» из Санкт-Петербургского речного яхт-клуба, носили не на обшлагах рукавов, а на околыше темно синей фуражки: у командора был галун во всю ширину околыша, у начальника гавани - два узких галуна, у членов клуба - один узкий галун. Членам Комитета яхт-клуба, что примечательно и уравнивало их с прочими членами клуба, никаких отличий в одежде не полагалось.

К этой форме полагался также синий или белый жилет, темно-синие или белые брюки. Кроме установленной уставом формы члены клуба имели нагрудный значок — «знак клуба в венке». Фирменные издания Все годы существования Московского речного яхт-клуба при нем работала библиотека. Организация ее предусматривалась Уставом, и в нем же детализировались правила пользования книгами и периодическими изданиями и поведение в ее стенах.

Так, членам клуба предписывалось соблюдать в библиотеке тишину, помимо же чтения допускалась только игра в шахматы.

Отличные ночной клуб вместимость москва чистым юмором

Следующей и последней - поскольку высшей! Именно этот день стал официальным днем рождения Московского речного яхт-клуба. На основании Устава, излагающего цели, задачи и основные принципы деятельности яхт-клуба, были приняты «Правила», разъясняющие их в деталях.

Первый параграф Устава гласил, что клуб ставит себе целью распространение в Москве научных и практических сведений, касающихся гребных, небольших парусных и паровых судов, а также улучшения их строительства в столице, для чего клуб организует гонки, выписывает из-за границы суда и их чертежи; кроме того, общество уделяет внимание изучению «всякого рода гимнастических упражнений, развивающих физические силы, как-то: плавания, морской гимнастики, катанья на буэре и коньках, стрельбы в цель, фехтования и т.

Состоял яхт-клуб из почетных, действительных членов и членов корреспондентов. Почетные члены избирались общим собранием из лиц, что могли быть полезны клубу своими советами, а также лиц, кому Общество тем самым выражало свое уважение и признательность за оказанные услуги или покровительство.

Чтобы показать, кто удостаивался этого почетного звания, назовем лишь трех человек: генерал-адъютант, министр путей сообщения, адмирал, участник плавания на фрегате «Паллада» Константин Николаевич Посьет; основатель и командор Санкт-Петербургского речного яхт-клуба Василий Юрьевич Познанский; московский городской голова и один из богатейших людей России Николай Александрович Алексеев.

Наверное, и этих трех имен достаточно, чтобы понять, кому в клубе выказывали особое почтение, а от кого в первую очередь ждали покровительства. И надо заметить, не обманывались в ожиданиях. Почетные члены Клуба имели те же права и обязанности, что и действительные члены, но освобождались от взносов за вступление в общество и за годичные билеты.

По отношениям к гостям клуба москвичи были строги: действительный член мог привести с собой гостя лишь в дни, когда не было клубного праздника или парадной гонки, при этом он должен был заплатить за него 30 копеек, а в те дни, когда в клубе играл оркестр - 50 копеек серебром. Член яхт-клуба отвечал за приведенного им гостя как за самого себя, что касалось и «буфетных» долгов.

За соблюдением порядка в клубе, равно как и требований Устава надзирал дежурный, назначаемый из членов клуба на один день. Его решения не могли быть оспорены, недовольные же могли подать письменную жалобу в Комитет. Комитет, согласно Уставу, ведал всеми делами яхт-клуба и избирался общим собранием. Он состоял из командора, вице-командора и двух отделений — хозяйственного и технического.

Из числа действительных членов в каждое отделение общее собрание избирало по четыре человека сроком на один год. Также на один год простым большинством голосов избирались командор и вице-командор. Член яхт-клуба мог записать в состав клубной «флотилии» принадлежащее ему судно. Помимо частных судов, флотилию клуба составляли суда общественные, которые приобретались и содержались за счет клуба и находились в распоряжении Комитета. Московский речной яхт-клуб имел свои флаги.

Кроме того, каждому судну присваивался особый позывной вымпел с номером, названием судна и именем судовладельца. Самому судовладельцу выдавался патент на право поднятия флага клуба на своем судне; в патент заносились сведения о полученных данным судном призах на гонках. Отдельно и подробно в Уставе говорилось о клубной пристани, при этом особо подчеркивалось, что она не может быть использована «для извлечения дохода».

Разрешалось яхт-клубу иметь и устраивать бильярд, тир, кегли и другие «дозволенные правительством игры», нанимая при этом соответствующих служителей. И конечно же, буфет! Пусть не сразу, а на переломе веков слава о нем гуляла по всей Первопрестольной.

Следует признать: не все члены клуба, не говоря уж об их гостях, горели желанием махать веслами, править парусом, изучать гимнастические упражнения и кататься на «буэре». Многим дороже было хлебосольное меню и богатейший выбор спиртных напитков. Заслуга в поставке последних принадлежала активным членам яхт-клуба, талантливым спортсменам и столь же талантливым коммерсантам братьям Шустовым — Василию Николаевичу и Сергею Николаевичу.

Их справедливо называли «коньячными королями» России после триумфа на выставке в Париже в году им единственным разрешили на этикетках писать «cognac», все остальные подражатели делали бренди. И совершенно естественно, что буфете яхт-клуба всегда был представлен «шустовский cognac», а помимо него фирменные водки и настойки: «Зубровка», «Спотыкач», «Запеканка», «Ерофеич», «Рижский бальзам», «Мандариновая» и т.

При этом сами братья Шустовы своей продукцией не злоупотребляли, иначе стали бы они рекордсменами и многократными победителями различных гонок в году Сергей Николаевич победил на первом чемпионате России по академической гребле , и даже более того — стали бы они командорами Московского речного яхт-клуба: Василий Николаевич Шустов — с года сменив Якова Васильевича Гоппера , а Сергей Николаевич — с года.

К слову, яхт-клубом разыгрывался переходящий приз «имени братьев Шустовых». Такой вот трезвый подход: и здоровья для и дела ради - и спорт и реклама! Это было удивительно по тогдашним, да и по нынешним меркам, как быстро прошение устроителей Московского речного яхт-клуба было рассмотрено и утверждено во всех инстанциях. После получения необходимых бумаг и Устава с высочайшей резолюцией перед Комитетом клуба встал вопрос практической реализации задуманного.

Прежде всего надо было определиться с местом, где будет построена пристань новоиспеченного клуба. Сначала были рассмотрены «озерные варианты» — и отвергнуты: пруд Пресненский занят зоосадом, Садовый пруд в Петровско-Разумовском, Царицынские и Борисовский пруды слишком удалены от центра, Косинские озера почитаются как святые и гоняться, веселиться на них негоже.

Помимо прочего, все эти озера не позволяли по-настоящему развернуться — максимум неспешные прогулки на лодках с дамами, какой уж тут спорт. Оставалась Москва-река. Однако и тут были сложности, потому что… По многим причинам. Уж 50 лет как в России появились первые пароходы, а с ними необходимость повысить судоходность изрядно обмелевшей к началу века Москвы-реки. Недаром же говорили и местные, а больше пришлые:.

Хотя бы отчасти решить эту проблему должна была Бабьегородская плотина между Берсеневской и Пречистенской набережными. Во время весеннего ледохода она разбиралась, а после паводка собиралась вновь. У того ее конца, что упирался в Берсеневскую набережную, начинался Обводной, он же Водоотводный канал.

Он был прорыт повелением императрицы Екатерины II, дабы спасти от весенних наводнений город, а купеческое Замоскворечье от вечной сырости. В результате получился остров длиной более 4 верст, который называли по-разному — и Балчуг, и Садовники, и Садовнический, и Безымянный, и Кремлевский, но чаще всего — Болотный, потому что канал каналом, а место это оставалось топким и нездоровым. За единственным исключением - южной оконечности острова, продуваемой ветрами Стрелки.

Эта Стрелка и приглянулась Московскому речному яхт-клубу. И понятно — почему. Берега Москвы-реки от Большого Каменного моста до современного Автозаводского были заняты торговыми пристанями и промышленными предприятиями. Берег между Лужниками и Пресней отличался неприглядностью и использовалась для швартовки плотов. Район Лужников между нынешними Крымским и Бородинским мостами был хорош, но имел неудобные подъезды по суше. А Стрелка… Это было идеальное место: самый центр Москвы, кратчайший выезд из Кремля и торгового Китай-города… К тому же, именно здесь проходил «водораздел» между Москвой-аристократической и Москвой-купеческой.

Такое «пограничное» расположение делало членство в яхт-клубе не зазорным для одних и доступным для других, а ведь клуб и создавался как «открытый», в нем должно было быть комфортно представителям разных сословий. Очень желательно было иметь и «летнюю резиденцию».

И тут свое веское слово сказал командор — вице-губернатор Москвы Иван Сергеевич Фонвизин. В четырех верстах выше по течению реки, у подножия Воробьевых гор, у него была усадьба, имевшая название «Васильевская». У ограды, выходившей к берегу реки, и было выделено место для «клубной дачи». На поляне становили большую парусиновую палатку, плотники сколотили сходни, устроили и буфет. В конце года были избраны новый Комитет и новый командор клуба. Им стал Генрих Христианович Мейен.

На первом же общем собрании было решено, что пристань в Бабьегородской плотины требует решительного ремонта, а помещения на берегу — надлежащего обустройства. По ходатайству командора клубу удалось получить во временное пользование домик, в котором раньше жили сторожа, присматривавшие за плотиной.

После придания фасаду «благородного вида» из бывшей сторожки получился удобный и просторный вокзал, то есть павильон для членов яхт-клуба. Одновременно с этим была перестроена пристань и сооружен эллинг для вытаскивания судов на берег. Была расширена и ремонтная мастерская. Теперь ее правильнее было называть судостроительной, так как в мастерской начали делать шлюпки, и прежде всего для «спасения людей на водах». Возглавил мастерскую на добровольных началах один из самых модных архитекторов того времени Лев Ксаверьевич Коромальди.

Спортивные состязания теперь проводились не только на «Васильевской даче», но и у набережной усадьбы Студенец недалеко от Трехгорной заставы сейчас здесь находится Центр международной торговли, более известный по прежнему названию — Хаммеровский центр. Место это было удобно не столько тем, что Москва-река здесь широка и пряма, что подходило для гребных соревнований, а прежде всего тем, что отсюда в случае необходимости можно было напрямую, не переправляясь через реку, вернуться в город.

Здесь, в Студенце, были оборудованы гимнастический зал, тир и отдельная купальня. Для пополнения кассы клуба также был построено «вокзал» для обедов и танцев, закуплена садовая мебель и бильярдные столы. Зимой для проведения досуга членами клуба снимались различные дома в центре города. Непременным условием при найме была возможность организовать гостиную для заседаний комиссий, кабинет командора, а также зал под проведение светских раутов.

В полной мере этим требованиям отвечала бывшая усадьба Всеволжских что на Пречистенке. Новый владелец усадьбы - богатый московский купец Степанов, убрал с фронтона герб Всеволжских, перестроил здание в стиле псевдоклассицизма и предложил свою недвижимость «к найму». Главным «нанимателем» и стал Московский речной яхт-клуб, и не исключено, что там бы его «штаб-квартире» и оставаться, если бы не более выгодное предложение владельцу дома со стороны Политехничекого музея.

Это было вдвойне обидно. Ведь в чрезвычайно успешном проведении в году Первой всероссийской политехнической выставки, которая стала своеобразной провозвестницей музея, была большая заслуга Московского речного яхт-клуба. Фактически он выступил соорганизатором Морского отдела выставки, представив коллекцию рисунков и моделей судов, а также образцы шлюпок, построенных его мастерской.

Большим событием стало участие в экспозиции ботика Петра Великого, причем право буксировать его к пристани доверили пароходу, который принадлежал командору Московского речного яхт-клуба. Возможно, была в том некая высшая справедливость, что и Политехническому музею через несколько лет пришлось покинуть Пречистенку. Оно его выкупило для собственных нужд позднее здесь разместился штаб Московского военного округа, да и сейчас этот дом является «режимным объектом».

Впрочем, какое бы здание не снимали члены Московского речного яхт-клуба, общие собрания в ранге «годовых», то есть посвященные открытию и закрытию сезона, проводить в «штаб-квартире» считалось непозволительным. Для этого подыскивалось что-нибудь фешенебельное. На протяжении нескольких лет это был ресторан при гостинице Карла Дюссо сейчас это угол Театрального проезда и Неглинной улицы. Однако потом произошло событие, которое шокировало все российское общество, и оно же вынудило яхтсменов подыскать себе другое место для собраний.

Ведь именно в гостинице Дюссо умер генерал Михаил Дмитриевич Соболев, первейший враг турок, герой войны на Балканах. И странной была его кончина: то ли от сердечного приступа, то ли убит шпионами, а ходили слухи, что слишком страстной оказалась его любовница. Так или иначе, но какое-то время гостиница Дюссо обрела скандальную известность и стала не тем местом, где появляются джентльмены, а среди московских яхтсменов не джентльменов не было.

Сроком с 1 июля года по 1 июля го. За плату рублей 03 коп. Проект здания был составлен архитектором Карлом Васильевичем Трейманом. Был проект насквозь эклектичным, включая в себя и элементы «славянского стиля», и готического, но в то же время в нем не было ничего, что, как говорили в те годы, «тревожило глаз и оскорбляло взгляд». Даже напротив, именно благодаря своей эклектичности здание должно было получиться и строгим, и одновременно… домашним.

В сущности, таким и было пожелание Комитета яхт-клуба во главе с его командором генерал-лейтенантом Вениамином Ивановичем Ашхарумовым, избранным командором клуба еще в году. Во время закладки здания, состоявшейся 20 июня года, был отслужен молебен: священник прочитал молитвы и щедро окропил фундамент святой водой. В правом углу фасада была сделана ниша, в которую опустили монеты и вложили металлический цилиндр с пергаментом - «посланием к потомкам», что придут на смену нынешнему поколению яхтсменов.

В послании выражалась уверенность, что смена вех и эпох не скажется на традициях клуба, в основе которых всегда были честь моряка, достоинство москвича и любовь к своему Отечеству. Они и сейчас там, в фундаменте дома на Стрелке, этот цилиндр и этот пергамент. И пусть покоятся с миром…. Строительство завершившись лишь в году.

Так у яхт-клуба появился свой дом — краснокирпичной кладки, со шпилем-флагштоком. И дом этот был так мил и хорош, что никто и помыслить не мог, чтобы что-то в нем перестроить или даже в малом изменить. Лишь 12 лет спустя пришлось заняться фасадом, но то были приятные хлопоты - меняли название клуба, изогнувшееся над парадными дверями, так как был Московский речной яхт-клуб удостоен почетного наименования «Императорский».

А над скрещенными якорями герба клуба появилась корона Российской империи. Ибо заслужил делами своими! Конечно, Московскому яхт-клубу всегда уделилась «высокое» внимание. Так, покровитель морского дела в Российской Империи и российских яхт-клубов, великий князь, генерал-адмирал Константин Николаевич подарил москвичам 4-весельную шлюпку, сделанную в Санкт-Петербурге.

А от имени его племянника, сына правящего монарха великого князя Алексея Александровича, клубу была подарена двухпарная гичка. Оба судна были внесены в списки яхт-клуба с названием «Подарок». А вот с наименованием «Императорский» медлили, хотя заслуг я Московского речного яхт-клуба перед российским спортом и родным городом становилось все больше.

Именно вторые — перед Москвой - и стали в конце концов решающими. Прежде всего, судоходство. На Москве-реке к моменту организации яхт-клуба царила полная анархия — лодки, пароходы ходили и вдоль и поперек, кому как на ум взбредет. Ну, а сплавщики-лесогоны и вовсе были сущим проклятием, с дурной регулярностью тараня опоры мостов. И тогда Московский яхт-клуб выступил с инициативой организации «правильного движения», предложив всем учреждениям, отвечающим за водное пространство Москвы и губернии, организовать правостороннее движение.

Предложение было принято, и на городских мостах появились знаки, обозначающие фарватер, на воде - буи, а суда стали расходиться левыми бортами. Действуя строго по Уставу, яхт-клуб наладил совместную работу с Обществом Голубого Креста, отвечавшего за спасение на водах. Это касалось в основном создания стационарных и сезонных спасательных станций.

Общество Голубого Креста занималось финансированием, а яхт-клуб брал на себя техническую задачу, определяя наилучшее расположение станций и помогая в их оснащении. Станции располагались у всех мостов в пределах Москвы и на всех опасных участках реки; там же, на станциях, в специальных помещениях читались лекции. Теория дополнялась практикой: яхт-клуб арендовал единственный в Москве крытый бассейн — в мужском отделении Сандуновских бань — и там инструкторы проводили «натурные» тренировки со спасателями.

Стоит сказать о послереволюционной судьбе этих «трамвайчиков». После национализации они стали частью флотилии Московско-Окского речного пароходства, сегодня это всем известная Московская столичная судоходная компания. В годы Великой Отечественной войны эти кораблики стали «боевыми единицами» Волжской военной флотилии и были переброшены под Сталинград.

Они не отличались скоростью, но были юркими, тихими, а еще их деревянные корпуса не притягивали магнитные мины, которыми немцы забрасывали речной фарватер. Там, под Сталинградом, они почти все и погибли — пароходики-кораблики Московское речного яхт-клуба. Каким бы внимательным ни было отношение членов яхт-клуба к их обязанностям по отношению к Москве, к устройству прогулок и организации поисине общегородских праздников по случаю открытия навигации, на первом месте все равно был спорт.

Уже в г. В них указывалось, что после 1 апреля каждого года Комитет обязан огласить программу гонок предстоящей навигации, определить их число и разделить суда на «разряды». Последнее было очень важно, поскольку флот яхт-клуба был разношерстным. Так, в году состоял из 45 судов самого разного типа: среди них был один парусный тузик, один винтовой пароход, один пароход колесный, одна паровая винтовая шлюпка; все другие суда были гребными, причем разным было и количество гребцов.

И еще немного статистики: в году в клубе состояло человек, а флотилия состояла из 88 судов; в году в клубе было действительных членов и 41 членов-корреспондентов, а число судов перевалило за сотню. Устраиваемые клубом гонки отличались открытостью: в них могли принимать участие не только суда яхт-клуба, но и принадлежащие посторонним. При этом не был ограничен и тип судна, для него всегда находился свой «разряд».

С каждого судна взимался сбор в 5 рублей серебром; от этого взноса освобождались по усмотрению Комитета лоцманские, шкиперские и перевозчичьи суда. Кроме гребных гонок, свои правила были для гонок парусных. Тут разделение на «разряды» шло от размеров судна. Кроме того устанавливалось, в каких «разрядах» экипаж может состоять из матросов, а в каких только из любителей. Номерные вымпелы помещались на грот-мачтах. Поднятие флага клуба на грот-мачте «судейского» судна и пушечный выстрел означали начало состязаний.

Соревнования всегда отличались непримиримостью и погоней за рекордом. Так, 18 июля г. А в году всех поразил и получил солидный денежный приз! Видевший ту гонку известнейший московский «летописец» Владимир Гиляровский, он же «дядя Гиляй», свидетельствовал, что когда Демьянов шел на финиш, весла его гнулись, подобно луку, а хриплое хаканье долетало доя самого Храма Христа Спасителя, тревожа не Господа, а заставляя завидовать опытных спортсменов.

А вот сезон года поразил зрителей другим, и об этом немало писалось как до состязаний, чтобы разогреть публику, так и после них. В качестве рулевых в гонках было разрешено выступать дамам. Эта «беспримерная» гонка на «одиночке» с рулевой прошла 23 августа.

By clicking "Send" you confirm that you have read and agree with our Privacy Policy and give consent to process personal data. Яхт-клуб Московский речной императорский яхт-клуб by Burevestnik Group. Request a callback. Your request has been sent You will be contacted shortly. We use cookies. Read more? Forgot your password?